疫情和俄乌战争对世界各国都造成了很大的冲击和影响，许多国家开始纷纷提高移民申请要求，或者涨价，或者关停。
全球移民市场也进入了调整期，短短几个月移民变政的消息络绎不绝，移民项目中投资移民项目本身属于稀缺资源，还在观望的朋友，留给你们的时间不多了。
土耳其交通和基础设施部长阿迪尔·卡拉伊斯梅洛奥卢说，俄乌战争和该地区的紧张局势意味着北方走廊沿线的国际贸易货物运输出现问题，这使得包括土耳其在内的中间走廊成为一个强大的成本和时间效益替代方案。
北方走廊经过俄罗斯，通过中国到达欧洲，但中部走廊也是中国雄心勃勃的现代丝绸之路项目的一部分，与通过苏伊士运河的南方贸易路线相比，其距离更短。
卡拉伊斯梅洛奥卢解释说：“就距离和时间而言，中间走廊是北方走廊的有力替代。一列从中国出发到欧洲的货运列车，如果选择中间走廊和土耳其，将在12天内行驶7000公里。如果它选择这条路线，可以节省10000公里的距离和至少15天的运输时间。如果同样的列车选择南方走廊，它可以通过船舶穿越苏伊士运河，则需要行驶2万公里，在45至60天内到达欧洲。这些数字表明，中间走廊在亚洲和欧洲之间的全球贸易中是多么有利和安全。”
这位部长在跨里海国际运输线联盟大会上发言时说，古代文明是由为其商业利益而开辟和经营重要贸易路线的国家建立的。他说，从安纳托利亚西部开始，继续向东延伸到波斯湾的国王之路，从远东到欧洲的香料之路，以及从中国到欧洲的丝绸之路，在历史上防止了贸易被限制在某个区域。
卡拉伊斯梅洛奥卢表示，这些路线帮助贸易传播到不同的大陆和全球各地。历史上的丝绸之路已经在“钢铁丝绸之路”下恢复，其目的是通过新的基础设施和交通投资，发展、促进和增加亚洲和欧洲之间的贸易量。
他说：“土耳其一直处于许多重要贸易路线的路线上。我们国家处于包括38万亿美元国民生产总值和7万亿美元贸易额的地理中心。土耳其长期以来一直在进行大量投资，以成为中间走廊的全球物流超级大国，该走廊覆盖了世界45亿人口和全球经济的30%。”
卡拉伊斯梅洛奥卢强调了安卡拉对跨里海国际运输路线联盟的高度重视，该联盟帮助土耳其增加其潜力，他继续说：“联盟以其决定和做法促进跨里海地区的贸易，增加货物的流动性和中间走廊的吸引力。”
他指出，土耳其通过巴库-第比利斯-卡尔斯（BTK）铁路线提高了在中间走廊的效率，自2017年10月开通以来，截至4月底已经运输了价值7万亿美元贸易额的货物。
他说：“我们对巴库-第比利斯-卡尔斯线路的主要目标是每年运营1500列火车，并将中国和土耳其之间12天的运输时间缩短到10天。”
在强调中东走廊沿线除铁路外还将通过海港连接增加流动性时，卡拉伊斯梅洛奥卢说：“凭借其机遇，在该地区各国的协调合作下，中间走廊无疑将成为世界贸易的最重要环节之一。由于全球贸易路线的转变、土耳其的未来目标以及在旨在到2050年实现欧洲碳平衡的绿色协议框架内对铁路的重视，铁路被赋予了更多的意义。在运输和物流总体规划的框架内，铁路在运输中的份额已从5%增加到22%。”
每隔几年，各国移民政策就会有大的调整，不是调高门槛就是干脆停掉。“移民要趁早”从来都不是一句空话，它一次次的被时间验证，不断地在世界各个移民国家中成为现实！等，是等不来更好的政策的。
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